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沪东中华:LNG船本土配套起步早 成效显著

来源:中国船舶网浏览数:60 
沪东中华:LNG船本土配套起步早 成效显著_中国船舶网_www.chinaship.cn

前不久,沪东中华造船(集团)有限公司建造的17.2万立方米薄膜型液化天然气(LNG)船“巴布亚”号成功交付,成为我国首艘出口LNG船。在“巴布亚”号上,泵塔、绝缘箱、殷瓦预制件等核心部件均为国产,隔热材料、超低温阀门等重要配套产品也均为国产,且泵塔、绝缘箱、殷瓦预制件等制作水平已经达到国际一流水平,其中很多成为GTT公司、船东和船检免检产品。专家指出,在大型LNG船配套国产化道路上,我国相关企业早起步、潜心钻研,目前已经取得了阶段性成果,实现了显著的经济效益。

专用配套件要求极高

LNG船有世界造船“皇冠上的明珠”的美誉,其设计、建造要求都非常苛刻,对于相关部件和配套件的要求也远远超出一般水平。与普通船舶相比,LNG船部件和配套件种类特殊、数量大、精度要求极高,并且必须长期工作在超低温环境下。

以沪东中华建造的14.7万立方米薄膜型LNG船为例,其装载的货物是温度为零下163摄氏度的LNG。其中,泵塔是LNG船上液货进出的重要通道,全船安装的二层绝缘箱使液货和船体保持绝缘,并通过殷瓦管、殷瓦三面体和其他殷瓦小零件等殷瓦预制件使液货舱与船体相连。无论是泵塔、绝缘箱,还是殷瓦预制件,这些都是LNG船配套所特有的,散货船油船集装箱船都没有这样的部件。

据介绍,一艘14.7万立方米LNG船首先需要绝缘箱55000只,并被分为1100种不同的类型,而且,每只箱子的制造精度都有严格的公差要求,其箱体长度不能超差100丝,高度和宽度不能超差50丝。沪东中华的专家解释,50丝就是0.5毫米,跟一根头发差不多。其次,该型LNG船上有4个泵塔,每个泵塔的高度达27米,其30米内的直线度正负误差必须控制在5毫米以内。同时,该型LNG船需要约400只殷瓦管和殷瓦三面体,殷瓦小零件60000只。这些部件上有需大量的焊缝,而每一道焊缝的无损着色探伤都必须100%合格,焊接变形和长度、宽度误差也都必须控制在极小的范围内。此外,LNG船要用到多种阀门,其中包括大量的超低温阀门,而国内以前在这方面完全是空白。

沪东中华在国内首次建造大型LNG船时,法国GTT专家曾对中国能否自行制造LNG船殷瓦预制件表示担忧;有韩国船厂的人员甚至不止一次表示,LNG船的泵塔、绝缘箱等部件中国根本不可能造得出。事实上,由于殷瓦三面体精度要求极高,世界上不止一家船厂在建造第一艘LNG船时,因为难度太大而陷入停滞,最后只能外购。

从零开始攻坚克难

中国船厂要建造LNG船,各种要求之苛刻尚且不论,有关部件进口价格之高实在是难以承受之重。据介绍,一只LNG船专用绝缘箱的进口价格为400美元,一个殷瓦三面体的进口价格约为3万元。如果全部依赖进口,那么,建造1艘14.7万立方米的LNG船,仅进口绝缘箱就要花费1亿多美元。因此,从一开始,LNG船配套国产化就被相关企业提上了日程,势在必行。

据了解,对于泵塔、绝缘箱、殷瓦预制件等核心部件,沪东中华从建造第一艘14.7万立方米LNG船起,就努力走国产化配套的道路。该公司在GTT公司和船东、船检人员的指导下,通过公开招标等方式,在国内积极寻觅和发展自己的LNG船配套商。

2006年9月,由上海东鼎钢结构有限公司建造的首个LNG船国产泵塔完工,并顺利通过了GTT公司、相关船级社和船东的验收。为建造出质量优异的泵塔,早在2005年3月,该公司就成立了攻关项目组,从人员、技术、质量管理等各方面提前进行周密准备,包括深入研究LNG船泵塔图纸,细化施工工艺,开展多项关键技术攻关,形成了一套装配、焊接及检验的完整体系。

而在2004年,中国船舶电站设备有限公司开始研发LNG船专用绝缘箱。针对LNG船绝缘箱的高精度等特殊要求,该公司研发了绝缘箱珍珠岩填充密实保证技术、非标准绝缘箱模板适配技术、绝缘箱拼装工艺精度控制技术和绝缘箱精确打钉技术等,并优化了绝缘箱板材加工工艺,研发了集成式组合刀具和许多工装,申请和获得了多个专利。

沪东中华造船集团船舶配套设备有限公司船用管件厂承担了殷瓦预制件、LNG船低温管、LNG船高温管等各种管件的配套任务。经过艰苦的努力,该公司掌握了液货系统低温管、蒸汽系统高温管、围护系统殷瓦部件等关键核心技术,并申请和获得了多个专利。

由于起步早、准备充分,国产首艘LNG船就实现了泵塔、绝缘箱制造、殷瓦预制件等核心部件的国产化。这极大地降低了国产LNG船的成本,也为国产LNG船的如期建造提供了有力的支撑。

后来,随着LNG船配套国产化的继续深入,我国在超低温阀门等细分配套以及绝缘箱隔热材料等二级配套领域也实现了国产化。比如,受沪东中华委托,浙江大学与浙江省德清县浦森耐火材料有限公司合作,经过2年的时间,成功研发了刚性绝热聚氨酯泡沫材料,并于2006年通过了GTT公司和有关船级社的认证,之后在国产LNG船上实船应用;2008年,上海沪东造船阀门有限公司阀门厂开始研制LNG船低温阀门,目前已经取得突破,相关产品正在向产业化、系列化方向发展。

有关专家指出,LNG船用超低温阀门技术含量高、制作要求苛刻,属于高端阀门,隔热材料也比一般的普通隔热材料性能更加优异。这些研发成果不仅填补了国内空白,而且,今后也可被应用在船舶领域之外的其他行业,将促进我国工业配套整体水平的提高。