顶部广告


今日头条
文章附图

  随着天然气在全球的走红,液化天然气(LNG)的应用领域也日渐广泛,如今,LNG甚至带动了造船业的产业革新。  ...

文章附图

   LNG作为一种低排放且相对具有成本效益的未来商用船舶燃料,催生了造船业的开发浪潮。正如同柴油机车迅速取代了...

文章附图

在国务院出台的《中国制造2025》规划中,液化天然气(LNG)船作为高技术船舶被特别点名。为促进我国船舶工业结构调...

文章附图

节能、低碳是未来全球航运业发展的大势所趋。近日,由DNV GL 联合现代重工(HHI), GTT和船东Gaslog...

文章附图

前几年,受益于高油价的推动和环保意识的不断提高,LNG得到热捧和追逐。由此带来整个上下游产业链的快速发展。正所谓,...

新闻详情

日船舶业欲借LNG夺回市场主导权

来源:中国能源报浏览数:34 

  自弃核之后,日本迅速成为全球最大的LNG市场。尽管油价持续低迷的影响已蔓延至各个领域,但日本LNG市场却似乎丝毫不受影响。

  在日本南部的一家造船厂,三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)的设计师正在打造最新的LNG货船燃料发动机,以及更大容量、能够装载更多LNG的大型货船。在多年竞争被韩国对手取代全球最大造船商地位之后,日本决心重新夺回这一产业自己曾经的主导权。而LNG市场的火爆正是日本船舶业重新崛起的绝佳的催化剂。

  LNG市场火爆赐良机

  在未来几年内数个大型项目的支持下,日本已经成为全球最大的LNG进口国,日本造船商也捕捉到了这个千载难逢的机会。虽然国际油价的持续低迷威胁到了一些LNG项目的前景,但日本造船企业似乎对此并不在意。他们更愿意将这些看做一个产业崛起过程中的必经过程,并对日本LNG市场前景充满信心。他们相信,随着技术的发展,日本LNG市场将迎来更大的发展。

  船舶制造及船运产业咨询公司World Ships Future首席执行官Nobutaka Nambu表示:“对日本造船业来说,一个好时代才刚刚开始。他们正准备大显身手,并打破韩国企业在该领域的垄断。”

  高盛集团预测称,今年日本的LNG交易额将超过1200亿美元,超过铁矿石成为仅次于石油的最重要实体商品。日本LNG市场的良好前景吸引了各个相关行业的目光,船舶业自然也在其中。交易量的持续增长意味着,更多货船将转而进行LNG运输。

  LNG的制造过程是先将气田生产的天然气净化处理,经一连串超低温液化后,利用LNG船运送。LNG货船造价通常在每艘2亿美元左右,长度可达345米,面积约等于4个美式足球场。

  日本企业1981年就进入了LNG运输船制造市场,比其首次从美国阿拉斯加进口LNG要早上10年。由于国内资源贫乏,加上电力需求的快速增长,日本的LNG需求快速增长,并成为上世纪80年代至90年代初天然气输出船制造业的领军者。然而,随着韩国船舶制造业的异军突起,日本的地位被逐渐赶超。到2000年,韩国天然气运输船制造数量首次超越日本,日本也正式让出了该领域的头把交椅。

  距日本福岛核电站泄漏事故已经过去4年,日本在这几年中陆续关闭了国内绝大部分核反应堆,LNG则成为了日本用来填补核电空缺的主要选择。日本的LNG进口量在过去几年内迅猛增长,迅速成为全球最大的LNG市场。日本财政大臣今年初表示,2014年日本LNG进口量增长值8850万吨,创下历史新高。

  不仅是日本,全球LNG市场近几年来一直十分火爆,因此也带动了LNG船舶制造业的发展。分析公司Masanori Wakae at Mizuho Securities Co.预测称,受美国LNG出口项目推动,2017年至2018年全球每年将新增LNG运输船50艘至60艘。其中,有12艘至15艘将由日本船舶制造商提供,剩余将主要由韩国制造商供应。日本2008年制造了7艘LNG运输船,但是2013年仅新增两艘。

  新技术助力发展

  对日本船舶制造商来说,他们显然将打败韩国、重新夺回自己的霸主地位的希望放在了LNG运输船上。包括三菱重工在内的日本船舶制造商,大部分都采用同一种设计的球形LNG储存罐。而韩国制造商则采用另外一种与之不同的设计。

  作为日本LNG运输船制造业的领头羊,三菱重工表示,他们已经设计出一种由蒸汽涡轮机提供动力的运输船,并且可以采用天然气作为燃料,以提高效率。这种运输船还采用了一种全新的船体设计,苹果形的船身设计与传统LNG货船相比,能够提升天然气容量约16%。

  欲借LNG市场火爆重现往日辉煌的日本企业远不止三菱重工一家。Japan Marine United Corp.及其合伙人IHI Corp.表示,在经过近20年的沉寂后,他们决心在大型天然气船舶制造领域发力。该集团正在用其被称为SPB的最新LNG货船设计技术吸引客户,该设计在货船甲板下安装了棱柱形的铝储气罐。

  Japan Marine总裁Shinjiro Mishima表示,这种新技术正是为了与韩国的LNG货船相抗衡。韩国制造商采用扁平的甲板设计,以减少海运途中风的阻力,并使得LNG货船在燃料使用方面更加高效。Mishima还称,他们的LNG运输船与韩国企业所制造的相比,采用了减少晃动影响的设计,运行也将更加平稳。

  “SPB技术的最大优势在于其船身设计方面的灵活性,因此拥有更多提升空间,特别是LNG运输船最重要的推进力方面。拥有这项技术,我们的LNG货船就能够去到任何我们想去的地方。”Mishima说。

  Sanford C. Bernstein公司在近日公布的报告中称,LNG市场未来几年将依旧维持目前的火爆局面,有超过9000万吨的新LNG项目将等待批准。全球LNG需求到2025年预计将每年增长80%。

  韩国船舶制造商当然也不会坐视不理。面对日本LNG市场的火爆,他们自然也想分一杯羹。LNG货船制造市场的主导者,韩国Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co.表示,他们正在关注LNG运输船的新技术研发,包括如何减少运输过程中的LNG损失。去年全球新增LNG货船订单中,半数均来自Daewoo。

  Daewoo表示,他们将为日本三井公司(Mitsui O.S.K.)建造一艘LNG货船。截至目前,今年Daewoo已经接到了6艘LNG货船制造订单。

  日本最大的三家船舶制造商计划到2020年共同投资1万亿日元(约合83亿美元),将其LNG货船舰队扩充至281艘,包括同其他公司合资建造的LNG货船在内。

  低油价影响不大

  根据日本船舶出口协会(Japan Ship Exporters’ Association)的数据,日本70%船舶制造订单都来自国内市场。World Ships Future分析师Nambu表示,日本国内需求比较不容易受到当前低油价的影响,因为通常客户同船舶制造商签订的都是长期合同。“日本对LNG需求很大,进口量也将持续增长,因此国内的船舶制造商依然看好这个市场,愿意将希望押注在这里。

  日本已经同美国签订了数个LNG进口合同,未来LNG需求的20%都将由美国满足。日本经济产业省公布的数据显示,日本计划从美国路易斯安那州、德克萨斯州等地的LNG终端每年进口LNG 1700万吨。

  三菱重工船舶及海洋业务部门经理Shigeyasu Tanaka表示,日本LNG市场未来的交易量很大,所以对LNG运输船的需求也十分巨大。“LNG运输船的需求将随着日本LNG市场的发展持续增长。”

  尽管有良好LNG市场前景的支持,日本LNG船舶业未来仍存在一些风险。低油价给LNG带来的影响仍是不容忽视的。此外,当前全球LNG需求的低迷也令船舶市场有些不景气。

  天然气价格也因油价低迷而下跌,这同样给一些LNG项目的前景带来了不确定性。价格下跌意味着项目的经济利益难以保障,同时也威胁着相关产业,包括船舶制造在内的投资。分析公司Bernstein表示,LNG产业正遭受低油价带来的痛苦,全球经济增长的不确定性也给产业未来蒙上了一层阴影。这将影响今年的新增投资,尽管他们都相信这只是短期现象。