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绿动水运角力内河LNG船市场

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目前内河、沿海和近海航运普遍存在污染严重、船舶机型复杂、技术装备老化、能耗高和经济效益差等问题,LNG动力船将在船舶改造和新造船市场上“大显身手”。

早在几年前,业界便提出宏大的内河LNG动力船建造目标,去年年底开始,各地不断传出LNG动力船建造、下水以及运营的消息,LNG动力船市场开始鼎沸。

《航运交易公报》2015年第14期《上海佳豪:众人戚戚,它却高歌?》一文曾指出,3月份,绿色动力水上运输有限公司向江苏勤丰船业有限公司(勤丰船业)订造200艘内河纯LNG动力船,后经记者核实,该200艘纯LNG动力船订单实为绿动水上运输有限公司(绿动水运)所下,尽管名称极为相似,但确非同一企业。

当前油价低迷,在内河LNG动力船经济性和环保性尚未明确定位之时,绿动水运为何下此“豪单”,押宝LNG船市场?带着这些疑问,《航运交易公报》记者走访了这家内河LNG动力船运营商新秀。

批量化建造LNG船

3月28日,绿动水运在勤丰船业举行首批200艘纯LNG动力船建造的开工仪式。200艘纯LNG动力船中,700载重吨为100艘、950载重吨为50艘、1300载重吨为50艘,计划年内批量化建造完成并投入内河营运。

据绿动水运总裁张卫国介绍,前期绿动水运与勤丰船业进行了卓有成效的合作洽谈,双方本着优势互补、合作共赢的原则,进行深度合作。勤丰船业地理位置便利,拥有优良的岸线资源,厂区布局合理,基础设施完善。此外,更重要的是,勤丰船业被行业主管部门确定为江苏省首批内河船型、标准化船舶拆解改造及新建示范船的定点造船企业,具有建造内河LNG动力船的经验。

据悉,去年12月23日,由盐城市船舶检验局检验、江苏河海运输股份有限公司投资建造、勤丰船业承建的“江苏河海(货)1”号顺利下水,这也成为江苏省首艘内河LNG-柴油双燃料动力船舶。

张卫国向《航运交易公报》记者表示,绿动水运已联合勤丰船业、相关设计单位、测试单位、LNG产业核心单位和关键部件供应商等,在船型选择、船体设计、环保指标、设备配套、实验测试和航运管理等过程和环节方面完成了大量的具有开创性的工作,绿动水运拥有当前内河LNG动力船的核心技术。张卫国介绍,绿动水运已整合11家相关产业链企业,计划在三年内投资建造600艘纯LNG动力船并投入运营。

资料显示,针对首批200艘纯LNG动力船建造,绿动水运将同时作为委托建造的船东和勤丰船业的项目股东,直接参与经营、管理。绿动水运将探索采用数字化模块技术和网格化生产管理方式“批量化”建造首批200艘纯LNG动力船,以后还会逐步推广到沿海和远洋LNG动力船的建造应用上。

张卫国还指出,绿动水运的发展构想是批量化、规模化和标准化,探索实现LNG动力船制造和运营管理的科学化、规范化和效益化。绿动水运还希望能够将勤丰船业整合成为批量化、规模化、标准化的新型造船企业。

众所周知,规模化造船是世界造船行业内的普遍性难题。当前,中国造船企业在制造管理上还普遍存在零散、粗放和粗糙的现象,需要向精益化、集约化和精细化的生产管理方式转变。

看好LNG燃料动力

在内河运输领域,绿动水运十分看好LNG燃料的发展前景,张卫国指出,在当前油价大幅下跌的情况下,LNG动力船依然可以节约15%~20%的燃料成本。绿动水运建造首批纯200艘纯LNG动力船投资约6.5亿元,并全方位参与到船用LNG供应产业链中。

“上海市对建筑渣土和建设砂石料有环保运输的需求,市场容量未来每年将保持18%的增长,因此建造纯LNG动力船是大势所趋。绿动水运首批纯LNG动力船已于3月28日开工建造,按照绿动水运的批量化生产模式,200艘纯LNG动力船可在年内建造完成并投入营运。”张卫国告诉《航运交易公报》记者,先期绿动水运LNG动力船将主要从事上海市内建筑渣土外运以及建材钢铁等大宗货物的运输业务。目前,内河运输市场仍是以单向运输为主,绿动水运组建内河LNG动力船队后,还将参与共同搭建长三角区域内物流联盟,拓展多向物流运输。

理论普遍认为,LNG动力船可带来可观的经济效益和社会效益。数据显示,1立方米LNG的动力值约相当于1.15升燃油,按照目前的油价和LNG价格水平,使用LNG清洁能源比柴油可节约15%~20%的燃料费用;按热值计算,LNG价格只有柴油的85%左右,且天然气燃烧彻底,不易积碳,减少维护费用逾50%.此外,在减排方面,推广应用LNG动力装置能大大减少环境污染。

去年交通运输部出台《水运行业应用液化天然气试点示范工作实施方案》和《内河船型标准化补贴资金管理办法》,对新建LNG动力船进行资金补贴,以降低建造成本。绿动水运也递交了申报资金补贴的材料。

张卫国强调,绿动水运所倡导的LNG动力船,区别于常规的LNG双燃料动力船,将彻底放弃使用污染大、排放高的柴油,从核心动力设备到配套设施上真正实现绿色船舶和绿色航运的“全绿色”应用。

内河LNG船市发展尚缓

实际上,政府在“十二五”期间已通过对内河船舶的改装与新建的行业引导,推进内河LNG动力船的发展,然而发展尚缓慢,并未达到预定目标。

在财政补贴方面,去年4月15日,财政部和交通运输部共同印发《内河船型标准化补贴资金管理办法》,对于符合条件的新建LNG动力示范船,按照建造时间和主机总功率不同,给予不同数额的资金补贴,补贴额度为单船63万~140万元。

但是,伴随着当前油价下跌,LNG燃料价格反而成为最大的不稳定因素,内河LNG动力船建造和改造的动力大减。对于新建船舶而言,尽管国家提供部分补贴,但仅占建造成本的约25%.同时,在内河运输中,新造船舶数量远低于可改造船舶,费用远高于改造船舶,因此内河LNG动力船发展比较缓慢。对此,绿动水运所探索的批量化造船将在减少建造成本上有所突破。

业内人士指出,当前困扰LNG动力船发展的油价下跌,仅是地缘因素所致,最终油价将回归常态,因此中国内河LNG动力船发展前景依旧明朗。SeaHow咨询公司首席分析师李保坤认为,目前到明年年底是LNG动力船发展的导入期,预计将有超过1000艘LNG动力船建造完成;2017-2020年将是LNG动力船的增长期,届时中国将可能有多达1万艘LNG动力船建造并交付运营;2021年以后可能会成为爆发期,仅中国内河就将有10万艘内河船舶需要更新换代。

绿动水运认为其将引领内河运输领域的绿色革命,倡导纯LNG动力。此前,为践行“低碳航运”,LNG双燃料动力船呼之欲出。LNG双燃料动力船,即LNG混合动力船,就是在船舶现有柴油机的基础上,增加一套LNG供气系统和柴油LNG双燃料电控喷射系统,将船舶单一的柴油动力改造为柴油LNG双燃料动力。

相比LNG双燃料动力船,纯LNG动力船对系统设计和建造工艺的要求更高,设计及建造工艺复杂,安全系数高,因此初期投资也更大。据SeaHow咨询公司研究,纯LNG动力船在国外发达国家也刚刚起步,截至去年年底,全球纯LNG动力船未超过80艘。

绿动水运纯LNG动力船的实践,得到了业内人士的肯定。李保坤认为,LNG混合双燃料动力船尽管倡导使用LNG作为燃料,但也继续保留了使用污染大、排放高的柴油的可能性,在航运绿色革命、节能减排、能源结构调整和生态环境要求等方面还不够彻底,在一定程度上看只能算作一种过渡。

张卫国对《航运交易公报》记者补充道,LNG属低温液体,相比柴油燃烧更加充分,易扩散,不易达到爆炸极限。此外,即使发生泄漏事故时也会快速气化,由于其密度比空气轻,泄漏后会自动向上溢散,不会对水体产生污染,纯LNG动力船的使用寿命和安全环保更具优势。

在LNG水上加气站方面,张卫国指出,绿动水运已与多家能源类供应企业达成合作,进行天然气运营的相关许可证申请工作。根据规划,绿动水运将在上海市初步布局4个水上加气站,预计今年将与首批200艘纯LNG动力船同步运营使用其中两个水上加气站。