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重庆船企牵手央企谋“转身”

来源:中国水运报浏览数:41 
重庆船企牵手央企谋“转身”

发展LNG动力船成为重庆造船企业转型的首选。 左良栋供图

重庆船企牵手央企谋“转身”

图片来源:网络

重庆船企牵手央企谋“转身”

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  近日,在重庆长航东风船舶工业公司(以下简称 东风船舶工业)的会议室里,该公司与中国亚投能源开发集团举行了合作洽谈会。作为一家有近百年历史的老牌船企,东风船舶工业正经历着造船业市场的“寒冰期”,公司的主要业务板块造船业受到巨大冲击,谋求转型成为企业当务之急。而作为从事新能源开发利用的基础建设和投资的大型公司,中国亚投能源开发集团正积极推进LNG新能源在长江航运中的应用,选择与东风船舶工业合作,成为双方谋求共赢的选择。

  □ 本报记者 左良栋

  随着“油改气”在船舶上的逐步实施,一场燃料变革正在行业内兴起。今年,首批2艘纯LNG动力的船舶在重庆建造完成,另据中国亚投能源开发集团筹备组负责人袁华云介绍,公司已经同包括重庆、湖北在内的多家船企签订了改造或建设协议,计划建造40余艘船舶。

  1.

  “百船计划”引领新能源应用

  “所谓‘百船计划’,是一个针对LNG新能源船舶建造的实施方案”,袁华云说,提出这个计划,是基于国家推进长江经济带建设的大背景,新型能源的应用也是国家能源战略转型的一个方向。

  “从当前国家能源战略转型的方向来看,清洁能源是一个必然选择”,重庆华油天然气有限责任公司总经理张军说,很多的制造业、建筑业也都在积极的谋求战略转型。在这样一个大背景下,“百船计划”的提出了要在长江重庆至宜昌段率先试点LNG新动力船舶的建造计划。

  为了应对市场的变化,重庆船企正在积极调整发展思路。“为加快对旧船的淘汰进度,我们正在与两家国际知名的LNG发动机生产厂商进行谈判,准备采用新型节能发动机技术建造新船”,重庆渝鸿船务有限公司董事长李大春介绍说,目前,公司现有12艘客运船舶,按照“退三进一”的相关政策,公司计划更新建造4艘LNG动力的新型船舶,从而提升公司的市场竞争力。

  2.

  全产业链模式让新能源推广更顺畅

  “气化长江”的概念已经提出了几年时间,但是从前期的LNG船舶改造,水上加注站点建设及其他相关配套工程实施的情况来看,这项工作的推进过程中还存在着不少亟待克服的困难。

  “在我们东风船厂实施改造的‘长讯3号’于2012年底投入运营,但是目前该船因受到各种制约因素影响已经停航了”,重庆长航东风船舶工业公司总经理吴跃说。

  “前期推进LNG动力船舶建造的不顺利,主要是受到两个方面因素的影响”,张军说,一方面,由于改造船舶采用的是油气混燃技术,其油气换比计算结果显示,采用此类型发动机成本没有明显降低;另一方面,由于LNG水上加注站点的建设推进缓慢,导致船舶燃料加注困难。以重庆为例,到目前为止也只有一家加注站点建设完成,但仍然没有正式投入运营。

  为了突破LNG动力在内河航运中推广难点,中国亚投能源开发集团提出了以全产业链的模式推进,利用中石油、中石化等大型能源央企的优势,整合造船、运输等相关企业、把握和利用国家一系列利好政策,从LNG燃料的开采、加工、运输、加注站点建设、船舶改造建设等全程进行推进,从而避免前期单项推进中出现的因配套不完善而产生的阻力。

  3.

  找准共赢点谋求双赢

  东风船舶工业与中国亚投能源开发集团的合作是“门当户对”的姻缘。

  东风船舶工业在重庆乃至西南地区造船业内都具有明显的技术和管理优势,是一家老牌的国有制造企业。同时,企业地处重庆江北区长江之畔,具有良好的场区地理位置和优质的岸线资源。同时,企业也在传统造船业市场不景气的情况下,积极的谋求自身的转型发展,力求利用好自身的技术资源优势,实现企业的转型升级。

  “选择与东风船舶工业合作,是我们集团看中了其具有的特有优势”,袁华云说,东风船舶工业是集团选址定位在重庆主城区范围内的唯一一个LNG新能源示范推广单位。该试点的功能定位主要有三个,一是作为LNG动力船舶的建设、改造的基地;二是建设LNG水上加注站和仓储基地,服务于主城及周边船舶和其他用户;三是结合东风船舶工业的原有技术,引入部分LNG配件制造,使其更加深入的融入LNG产业链。

  4.

  要给企业带来实实在在的效益

  “对于LNG推广的前景我们是有信心的,这毕竟是国家在新能源方向推进的重点”,吴跃说,但是之所以推进过程中遇到很多的阻力,主要原因还是船东们没有看到实实在在的利益。从大的战略层面上讲,LNG在节能环保等多方面都具有明显的优势,但是从船东背身来讲,他们最关注的并不是这些,他们最关心的是LNG新技术的采用是不是能够给他们的企业带来实实在在的利润和效益。

  “在前期的推动过程中,很多方面都觉得LNG推广‘不接地气’”,张军说,在我们看来,所谓不接地气的原因,非常重要的一点是因为LNG能源的供应商与用户之间没有建立其联系,用户没有享受到LNG推广带来的利好。

  张军说,就LNG的供应而言,供应商大都是大型国有企业,其拥有较为雄厚的资金和技术实力,前期的投入足够保障LNG的开采、加工、运输等各个环节的顺利进行。但是就用户而言,船企的老板们,如果让他们先期每条船投入几百万实施技术改造,去尝试新能源,这对他们而言是一个难以接受的选择。

  加上近期国际国内油价的一路猛跌,所以就更没有人愿意冒风险去尝试自己从来没有接触过的新能源了,张军说

  5.

  各种利好政策营造良好发展环境

  2015年3月,重庆市政府第84次常务会议昨天召开,会上原则通过了《重庆市液化天然气车辆(船舶)推广实施意见》(以下简称《意见》)。

  《意见》指出,重庆在推广示范LNG车船过程中,要改变以往单纯依靠政府财政补贴来推进节能减排工作的做法,通过政府财政补贴和市场化手段相结合的方式,利用碳汇交易市场机制,允许LNG车船减排形成的碳指标拿到碳汇交易市场进行交易,降低使用LNG车船的成本,用市场化手段来更好地促进LNG车船的使用、推广。同时,《意见》还从政策支持、保障措施等多个方面就推进LNG应用给予了明确。

  与此同时,在LNG推广中,国家环保部门也有相关的节能补贴,另外,各个LNG生产商和LNG引擎供应商为了抢占市场份额,也都出台了相关的补贴政策,并给予一定的资金补助。

  6.

  技术攻关力保推广更加顺畅

  “在加注站点建设、船舶技术改造、气源供应等问题都相继突破以后,如何解决好长江LNG动力船舶通过三峡船闸的问题又成为一个课题”,张军说,在该问题上,我们采取的解决方案:一是所有的LNG船舶都是采用双燃料动力,既能烧燃油又能烧LNG;二是船舶的LNG罐体采用易装卸的集装箱形式,并在三峡大坝上下游各建一个LNG加注码头,过闸船舶在上游将罐体卸下,然后靠燃油动力过闸,过闸后在下游加注码头再将罐体吊装上船,重新启动LNG动力。

  另据张军介绍,在LNG推广示范工作实施过程中,将会引入互联网+的技术,从罐体生产、船舶改造,发动机生产、改造设计开始,互联网技术就开始介入,从而实现对“百船计划”实施的全程监控。这些工作也为构建大数据分析奠定基础,从而为政府决策,企业发展等提供参考。