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油气改革计划有望缓解LNG行业窘境

来源:中国产经新闻报浏览数:82 

  由于成品油的连连走跌,LNG(液化天然气)行业也面临重重困难,LNG车用市场更是受到重创。

  近期,国家发改委副主任连维良在国新办发布会上表示,今年将发布油气改革计划,到年底还将公布一个混合所有制改革计划,在能源(石油、天然气、电力)等进入门槛较高的领域,要向非国有资本推出符合产业政策、有利于转型升级的项目。

  中宇资讯分析师孙阳在接受《中国产经新闻》记者采访时表示:“这符合市场人士对天然气下调的预期,成本的下降或难缓解LNG工厂的窘境。”

  纵观近几年全球能源格局发生的变化,国际、国内经济形势都异常严峻。“天然气在经历2010、2011年的高速发展后,由于2012年受到煤炭、钢铁等行业影响,天然气消费由20%以上的增长率降到了13%左右,此后又经历了2013年存量气、增量气气价的执行,打击了下游投资的积极性,2014年国际原油(49.60, 0.17, 0.34%)的下跌,使天然气消费增速不断下滑。”孙阳表示。

  对比2014年1月至2015年9月LNG(液化天然气)与LPG(液化石油气)的价格,可以发现,“此前由于国际原油价格较高,国内LPG价格一直高于LNG价格,而在2014年12月份以后LNG与LPG价格交叉逐步增多,甚至低于LPG价格,发生‘逆替代’现象,使得LNG在市场上的需求量几乎无法达到提升,甚至出现回落。”孙阳分析指出。

  “LNG行业暴利的现象已经不复存在”,孙阳认为:“国内由于天然气运输管道覆盖不全,LNG作为天然气的运输方式,既经济又便捷。而随着整个天然气行业面临经济优势不足、下游需求疲软的局面,LNG行业也承受着昂贵的成本,微薄甚至是负利润的尴尬局面。”

  其中,车用LNG经济性能更是受到冲击。截至2015年上半年为止,我国的LNG客车累计销量为5296辆,同期LNG重卡的销量仅为8469辆,均出现了明显的跌幅。孙阳表示:“据某物流人士反映,考虑到物流车辆的经济性,他们一般每3年将把原有车辆转让,再重新采购新的车辆。而在今年低油价的市场格局下,由于LNG重卡售价高于柴油重卡。且就目前LNG价格与柴油价格来看,3年并不足以将购车差价填平,今年将重新选购柴油重卡。LNG车用还将继续流失部分原有需求。”

  尽管目前LNG处于下行趋势,但是依然有部分LNG工厂相继投产。孙阳表示:“在这种低利润、低需求的状态下,还是有众多的LNG工厂相继投产。那是因为由于前期LNG行业利润可观,各地不断兴建工厂,却没有统一规划,且下游建设跟进不足,导致上下游发展不同步。在天然气‘失宠’后,LNG产能过剩现象便逐步显现。然而投资LNG工厂动辄上亿,资金占用巨大,大量的投资及存量资产甚至出现了闲置的尴尬局面。但下游难以消化庞大的产能,LNG行业出现了整体下行的趋势,终将开始艰难的行业重整,淘汰落后产能。”